Śruba napędowa Mercruiser / Yamaha - 15 x 17
Śruba napędowa Mercruiser Alpha One / Yamaha 15 X 17
Aluminiowa śruba napędowa bez piasty.
Uniwersalna śruba o średnicy 15 cala oraz skoku 17 cali, przeznaczona do silników Honda o zakresie mocy 135-225, Mercury, Mariner o zakresie mocy 90-275, Yamaha o zakresie mocy 150-300.
Po zastosowaniu odpowiedniej piasty kompatybilna z silnikami i przekładniami:
- Mercury 40-60 KM Big Foot
- Mercury 135-300 KM
- Mercruiser Alpha One
- Mercruiser Bravo One
- Yamaha 115-130 2 suw
- Yamaha F115 od 2000 r.
- Yamaha 60 2-suw 1992-2005
- Yamaha 150-250 KM 2-suw i 4-suw od 1984
- Yamaha F300 V6
- Yamaha Sterndrive 1989-1993
- Suzuki DT150-225 2-suw od 1986 r.
- Suzuki DF150-DF300 4-suw
PONIŻEJ DOKŁADNA LISTA PRODUCENTÓW DO KTÓRYCH PASUJE ŚRUBA
Producent i model silnika
Evinrude, Johnson, O.M.C.
2 suw silniki zaburtowe:
- - 90 HP 1995 i nowsze
- - 90 HP (E-Tec extra long) 2004 i nowsze
- - 100 HP (commercial) 1984 i nowsze
- - 115 HP 1995 i nowsze
- - 120-140 HP 1985
- - 130 HP 1995 i nowsze
- - 140 HP (25") 1989-1994
- - 150 HP (commercial) 1993 i nowsze
- - 150 HP 1978 i nowsze
- - 155 HP (commercial) 1978 i nowsze
- - 175 HP 1977 i nowsze
- - 185 HP 1984-1985
- - 200 HP 1976 i nowsze
- - 225 HP 1986 i nowsze
- - 235 HP 1978-1985
- - 250 HP 1991 i nowsze
- - 275 HP 1986-1988
- - 300 HP 1986-1995
- - 2.6 L 1984-1985
- - 3.6 L 1986-1987
Silnik stacjonarny : Model 800, Cobra, & King Cobra :
- - 3.0 L - 8.2 L
- * Nie pasuje do modeli SX Drives z lat 1990-1993
- - Cobra 5.8 L 1990-1993
- - Sea Drive 2.0 - 4.0 L wszystkie lata
- * Nie pasuje do śrub U150 16 X 13 oraz używających piast Evinrude klasy E ze względu na zbyt dużą średnicę śruby
- * O.M.C. – Dla modeli wcześniejszych niż 1990 wymagana jest podkładka oporowa stosowana w silnikach Mercruiser Alpha One.
- * Śruby U150 16 X 13 i U150 16 X 16 dla silników O.M.C. wykorzystujących piasty klasy E są zbyt duże.
Honda
- - BF 135 - BF 150 2004 i nowsze
- - BF 200 - BF 225 (4-suw) 2002 i nowsze
Mariner, Mercury, Mercruiser
- - 90 - 115 HP Command Thrust 2014 i nowsze
- - 135 HP 1987 i nowsze
- - 150 HP 1978 i nowsze
- - 175 - 225 HP 1978 i nowsze
- - 250 HP 1994 i nowsze
- - 275 HP 1990 - 1994
Pasuje do Mercruiser (silnik stacjonarny):
- - Alpha I, Bravo I z przekładnią 4 3/4"
- Mercruiser
- - Pasuje do Mercruiser (silnik stacjonarny)
- Alpha One (silnik stacjonarny)
- Bravo One (silnik stacjonarny)
- Przekładnia 4 3/4 cala
Volvo Penta SX
- - 3.0L 1994 i nowsze
- - 4.3L 1994 i nowsze
- - 5.0L 1994 i nowsze
- - 5.7L 1994 i nowsze
- - 5.8L 1994-1997
- - 7.4L 1997 i nowsze
- - 8.2L 1997
* Do modelu SX Drive nie pasują śruby U150 16 x 13 ze względu na zbyt dużą średnicę.
Yamaha
- - 150 HP 1986 i nowsze
- - 150 HP (4 suw) 2004 i nowsze
- - 175 HP 1984 i nowsze
- - 200 HP 1984 i nowsze
- - 200 HP (VMAX) 2001
- - 220 HP (Special) 1984-1985
- - 225 HP (Excel) 1987-1988
- - 225 HP 1986 i nowsze
- - 250 HP 1990 i nowsze
- - 250 HP (VMAX) 2001
- - F200 HP (4 suw) 2002 i nowsze
- - F225 HP (4 suw) 2002 i nowsze
- - 300 HP 2003 i nowsze
- - 300 HP HPDI 2004 i nowsze
DOBÓR ŚRUBY NAPĘDOWEJ
Aby dobrać odpowiednią śrubę napędową do łodzi trzeba znać lub ustalić dane poprzednio stosowanej śruby:
Parametry śruby napędowej na której pływaliśmy (ilość łopatek , średnica , skok i materiał) oraz przynajmniej obroty silnika : przy wejściu w ślizg i przy pełnym otwarciu przepustnicy.Jeśli silnik podczas pływania bez problemu wkręca się na maksymalne obroty (w zależności od producenta 5000-6000 obrotów) to możemy zwiększyć skok śruby - uzyskując większą prędkość maksymalną.Gdy natomiast łódź pływa zbyt wolno, zbyt długo lub wcale nie wkręca się na maksymalne obroty to powinniśmy zmniejszyć skok śruby, aby silnik przy naszym obciążeniu mógł wkręcić się na swoje maksymalne obroty.Oczywiście dla użytkowników łodzi wypornościowych/jachtów żaglowych także obowiązują maksymalne obroty silnika , natomiast śruba w takim wypadku powinna mieć odpowiednio dużą średnica i mały skok , aby poradzić sobie z masą kadłuba i falą/wiatrem - zaleca się stosować w takich wypadkach śruby uciągowe.
